Điểm vào cua muộn đổi tốc độ vào lấy tốc độ ra, hợp với những khúc cua dẫn thẳng vào đoạn đường dài phía sau.
Phản hồi này đến sớm hơn hình ảnh trên màn hình, nên người quen dựa vào cảm giác tay thường phản ứng nhanh hơn.
Bảng xếp hạng vòng chạy nhanh nhất khác bảng xếp hạng chặng.
Hai xe cùng điểm tổng có thể mạnh ở hai mặt hoàn toàn khác nhau, nên đọc từng chỉ số thành phần vẫn cần thiết.
Gờ giảm tốc ở mép cua có thể cán qua để rút ngắn quãng đường.
Không nên nâng cấp toàn bộ vào tốc độ tối đa mà bỏ quên khả năng vào cua..
Không về đích nhanh nhất mà là sống sót đủ lâu, nên tránh va chạm quan trọng hơn cố vượt thêm một xe.
Xe kart không có hộp số và phanh sau rất nhạy.Ghi chú báo trước độ gấp của cua tiếp theo khi mắt chưa nhìn thấy, nên nghe và tin vào ghi chú quan trọng hơn nhìn đường..
Bám quá sát ở cua khiến xe mình mất bám chứ không chỉ khó nhìn, đây là lý do vượt ở cua khó hơn nhiều so với ở đoạn thẳng.
Chỉ số độ bền xe giảm dần sau nhiều lần va chạm liên tiếp trong cùng một chặng đua.Nắng chiếu ngược làm mất tầm nhìn ở vài khúc cua..
Cát lún làm xe chậm nếu sai lốp.
Góc nghiêng bánh âm tăng bám khi vào cua.Đua tính giờ không có đối thủ trên đường..
Người chạy lâu sang số theo tai chứ không nhìn đồng hồ, nhờ đó mắt luôn ở trên đường thay vì liếc xuống bảng táp lô.
Người đi bộ trong bản mô phỏng có thể va chạm được.Góc nhìn xa dễ thấy chướng ngại hơn.
Địa hình gồ ghề làm xe nảy lên, mất độ bám đường tạm thời.
Xe nhấc bánh khi qua đỉnh nên tay lái không ăn, đánh lái lúc đó chỉ có tác dụng sau khi bánh tiếp đất trở lại.
Lốp mòn dần làm thời gian mỗi vòng chậm đi.
Tel : +0 (020) 123-5338
Email : [email protected]
Độ trễ tăng áp làm sức mạnh đến chậm sau khi đạp ga. 09-09 AI khó bám sát đường đua tối ưu gần như tuyệt đối. Trò Chơi Mỗi Ngày
Chạy lệch khỏi quỹ đạo tối ưu đôi khi lại bám hơn khi trời vừa tạnh, vì phần đường ít xe qua khô nhanh hơn. Trọng lượng hệ dẫn động nặng hơn làm xe kém linh hoạt, nên trên đường nhựa khô nó không phải lựa chọn nhanh nhất.
Chỉ có xe bóng ma của lần chạy trước làm mốc so sánh, nên toàn bộ áp lực đến từ chính thành tích cũ của mình. Giữ vòng tua quá cao làm bánh quay tại chỗ, còn quá thấp thì xe ì, điểm tối ưu nằm giữa và khác nhau theo từng xe. Vô lăng rung khi mất lái là phản hồi xúc giác ở một số tay cầm hỗ trợ.
Phân phối lực phanh dồn về trước là mặc định an toàn. Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này.
Xe cực nhanh nhưng khó điều khiển chỉ phát huy trong tay người đã thuộc đường, còn với người mới thì nó chậm hơn xe thường. Kỷ lục đường đua thường do chạy vòng đơn lập nên. Áp suất lốp thấp tăng diện tích tiếp xúc.