Quán tính lớn khiến việc phanh phải bắt đầu sớm hơn hẳn, và mọi thao tác đánh lái đột ngột đều dẫn đến lật thùng.
Đỗ xe lùi cần canh góc trước khi bắt đầu đánh lái.
Nhấn nitro đúng lúc ra khỏi cua mang lại hiệu quả cao hơn nhấn giữa đường thẳng.
Không có gì đảm bảo về đích trước là thắng, một số chế độ tính điểm theo lối đua mạo hiểm. 09-09 Nhiệt độ phanh tăng dần ở đường đua nhiều điểm phanh nặng. Thư Viện Game Mini
Bộ vi sai khóa giúp thoát cua ổn định hơn. Chế độ điểm kiểm soát cộng thêm giờ khi qua mốc.
Không có khúc cua nào nên mọi khác biệt nằm ở phản xạ lúc đèn tắt và thời điểm sang từng cấp số. Điều kiện ổn định khiến mọi khác biệt đều đến từ người lái, đây là lý do các giải chuyên nghiệp hay chọn địa điểm khép kín. Chế độ loại dần đào thải xe cuối theo chu kỳ.
Đối thủ chặn đường ở khúc cua hẹp là chiến thuật gây khó chịu nhưng hợp lệ. Cản gió chỉ có tác dụng ở tốc độ cao.
Bản đồ ban đêm giảm tầm nhìn xa hơn bản đồ ban ngày. Hạ thấp gầm xe làm giảm trọng tâm. Chuyển làn cần bật tín hiệu ở một số bản mô phỏng.
Chọn số cuối sao cho xe vừa chạm vạch đỏ ngay trước điểm phanh, dài hơn thì phí còn ngắn hơn thì mất tốc độ tối đa. Chạy chậm hơn tốc độ cho phép nhìn thấy chướng ngại kịp phanh là nguyên tắc duy nhất an toàn trong điều kiện này. Bám vạch trong khi vào cua rồi mở rộng ra ngoài lúc thoát cua là kỹ thuật cơ bản của đua xe.
Chạy lốp đinh trên đường nhựa vừa chậm vừa mòn nhanh, đây là đánh đổi phải tính trước khi chặng đua có nhiều loại mặt đường. Mặt đường gồ ghề lại đòi hỏi giảm xóc mềm để bánh bám mặt đường, cứng quá thì xe nảy và mất lực bám liên tục.
Xe tải cần khoảng phanh dài hơn nhiều.phòng trò chuyện game Việt Nam game trực tuyến di động Xóc đĩa cao thủ
